於2015年4月，日本HONDA推出全新的中置引擎後輪驅動的K-Car小跑車S660，作為已闊別市場19年，於1996年停產的MR K-Car Honda Beat的後繼型號。
Honda Beat 是日本90年代初泡沫經濟爆破之前的產物，當時日本經濟可說是如日方中，國內消費暢旺，日本各大車廠皆爭先推出無數玩樂型的大小跑車產品，今日仍為大家津津樂的日本五大國寶級跑車亦為同時間上市的產品，而跟Honda Beat 同時期競爭的Kei-Sports 小跑車則有Suzuki Cappuccino 和 Mazda AZ-1。90年代初可說是日系跑車百花齊放最後一段最風光的日子，而隨著日本的經濟於90年代中期開始明顯下滑，國內對主打玩樂的跑車產品需求大減，日系跑車的黃金歲月亦開始遘向黃昏。
當車迷都以為HONDA 的MR Kei-Sports 小跑車已是後會無期，S660於2015年橫空而出，令人又驚又喜，而HONDA亦不負眾望，S660是一台外型亮麗而且充滿駕駛樂趣的小跑車，無愧於繼承一代經典 Honda Beat和S系的血脈!
S660 的 “S” 是 Sports 的縮寫，是HONDA旗下兩座位跑車系列的 “姓氏”，其源流可追溯至1962年，HONDA的首台四輪乘用原型車S360。
本田宗一郎 (1906 – 1981)，本田企業的創始人。 人稱技術狂人，一生追求引擎技術的突破，日本汽車工業及引擎技術的教父級人物。
日本HONDA本田企業始於1946年，由本田宗一郎先生 (1906 – 1991) 於成立。本田宗一郎先生於1906年靜岡縣磐田郡光明村(今天的濱松市) ，他的本業是一位內燃機引擎(Internal Combustion Engine)的資深的汽車技術人員，中學畢業之後(1922年)曾於東京市本鄉區湯島著名的汽車技術公司「アート商会」中當學徒，培養出對汽車及引擎技術的濃厚興趣並成為一位技術精湛的技師，更有機會參與大大小小的賽車活動。後來更得 「アート商会」社長榊原郁三先生首肯，1928年回到故鄉靜岡縣濱松市開設 「アート商会」分部。於1937年首次創業成立「東海精機重工業株式会社」主力生產引擎活塞環(piston rings)。於1942年，更獲豐田企業注資。不幸地於1945年，三河大地震將「東海精機 」的濱松市工場徹底摧毀，本田先生無力注資重建，只可將自己的股份全數售予豐田企業，退出了 「東海精機 」。本田先生休息了一年之後，1946年10月於濱松市成立 「 本田技術研究所 」(舊)，專研內燃機引擎開發及生產。於1948年，本田先生更將「 本田技術研究所 」(舊)** 以一百萬日圓賣盤，亦於同年成立 「 本田技研工業株式会社 」 (Honda Motor Co., Ltd) 開始著力研發及生產日本戰後需求熾熱的電單車產品，這就是一直經營至今天的本田汽車企業，現已成為全球前十大的汽車廠商之一，全球第一大的電單車廠商，及全球第一大的內燃機引擎生產商。
**「 本田技術研究所 」(舊)於1948年賣盤，後來 「 本田技術研究所 」(新) (Honda R&D Co., Ltd) 於1960年在當時的本田技研工業專務、本田企業內另一位舉足輕重的人物藤沢武夫先生的領導下於埼玉縣和光市再次成立，成為本田企業的技術研發中心。
日本國內經過戰後十多年的恢復，人民平均收入已逐漸提高，對私家乘用車的需求亦與日俱增。1955年日本日本通產省頒布了發展國民車產業的法案，大力支持日本本土汽車生產商開發微型四輪車輛供應國民購買使用，各大汽車廠家隨即積極投入資源研發民用乘用車產品，為日本汽車工業打開新的一頁。時間來到1960年，當時「 本田技研工業株式会社 」已成為一家舉國知名的工業企業，於生產泛用內燃機引擎及電單車產品取得重大成就，在日本政府政策的鼓勵下，本田跟其他日本汽車生產商一樣，跨足四輛乘用車生產成為一件理所當然的事。
S360 / S500 (1962 – 1964)
於50年代末， 「富士重工」 及 「東洋工業 」 分別生產了非常暢銷Subaru 360及Mazda R360 Coupe 成為市場 360cc. 小型四輪乘用車中的中流砥柱。本田企業當時作為一家相當成功的電單車生產商，本田宗一郎先生對四輪乘用車的生產採取較為審慎的取態，應為不需要立即量產大眾化的四輪車產品加入激烈的市場競爭，決定開發一台不一樣的產品作為車廠的四輪車處女作。
於1962年10月於鈴鹿賽車場舉行的「第11回全国ホンダ会総会の製品展示試走会」，全新的HONDA Sports 360 (S360) 首次亮相，跟當時市場上主打實用性的360cc. 四輪乘用小車不一樣，S360是一台外型典雅的兩座位開蓬小跑車! S360的引擎為一台356 cc.的DOHC 雙頂置凸輪軸四汽缸引擎， 峰值馬力為35HP，最高轉速可達12000rpm。 本田宗一郎先生更親自駕駛S360於賽道上飛馳，在場的本田汽車代理商及傳媒皆對S360讚口不絕，期待可以盡快量產上市。於同年10月的第9屆全日本車展（現為東京車展），HONDA正式展出了HONDA S360、與及引擎容積更大的版本S500，與跟S360共用引擎的T360小型貨車。
最終，356cc. 的 S360並沒有到達量產階段，反而配置同一台引擎的小型貨車於1963年6月率先推出成為HONDA品牌的第一台量產四輪車。
HONDA認為作為一台跑車，配置531cc DOHC引擎，44HP馬力及四前速棍波波箱的S500將更有利於出口到國外市場。S500最終於1963年10月正式量產，成為HONDA品牌的第一台四輪乘用車。
S600 (1964 – 1966)
60年代，於二戰後經濟開始復甦的日本掀起英式雙座開蓬車ROADSTER於日本掀氣熱潮，各大車廠爭相推出ROADSTER車款。S500推出之時，市場上的主要競爭對手包括Datsun Sports 1200 (1.2L, 47HP) 、 Daihatsu Compagno (958cc. 65PS) 和TOYOTA SPORTS 800 (800cc., 45PS) 。這些兩座位開蓬跑車皆配置更大容積、更大馬力的引擎。激烈的市場競爭迫使HONDA於1964年將S500停產，推出606cc. 57HP馬力 的S600。S600的外型大致繼承S500的雙座開蓬車設計，於面世後翌年更推出Fastback硬頂跑車版本。S600亦成為HONDA第一台大量生產左的日本掀起英式雙座開蓬車ROADSTER於日本掀氣熱潮，各大車廠爭相推出ROADSTER車款。S500推出之時，市場上的主要競爭對手包括Datsun Sports 1200 (1.2L, 47HP) 、 Daihatsu Compagno (958cc. 65PS) 和TOYOTA SPORTS 800 (800cc., 45PS) 。這些兩座位開蓬跑車皆配置更大容積、更大馬力的引擎。激烈的市場競爭迫使HONDA於1964年將S500停產，推出606cc. 57HP馬力 的S600。S600的外型大致繼承S500的雙座開蓬車設計，於面世後翌年更推出Fastback硬頂跑車版本。S600亦成為HONDA第一台大量生產左軚的型號出口至美國市場。自1964年至1966年的三個生產年度，S600 開蓬版本共生產了11,284台，而硬頂版本則生產了1800台。
S800 (1966 – 1970)
於1966年，HONDA推出引擎容積更大S800入替已上市三年的S600，S800配置791cc. 直四引擎，峰值馬力為70HP@8000rpm，引擎最高運轉速度為10,000rpm，跟S600一樣同樣有ROADSTER及FASTBACK COUPE版本。S800亦成為HONDA首台極速突破100mph (160km/h)的四輪車產品，亦是當時世界上一公升以下引擎級別最快的量產汽車。於推出翌年，HONDA首次將S800出口至英國，跟一眾經典British Roadsters如Lotus Elan、Triumph Spitfire、MG MGB等同場競爭，成為英國市場中一個比較便宜的ROADSTER選擇。隨著雙座開蓬車於1960年代末熱潮退卻，S800於1970年宣告停產，於1966 – 1970年五個年度共生產了11,406台次。S800是HONDA S系跑車暫別市場之作，直至接近30年後才再有後繼型號，那就是大家都非常喜愛的，於1999年推出的S2000!
HONDA BEAT (1991 – 1996)
於1980年代，日本經濟達致空前的鼎盛，國內消費市場蓬勃，汽車生產商皆爭相推出玩樂性高的汽車產品，由高性能跑車以至中型、小型跑車皆一應俱全，連主打經濟的660cc. Kei-Car系列亦衍生出雙座位小跑車款式，如Suzuki Cappuccino 與及 Mazda AZ-1，而Honda 在這個市場板塊的代表就是這台中置引擎後輪驅動的開蓬小車Beat! Honda Beat 原本是意大利著名汽車設計賓利法連拿 (Pininfarina) 工作室 的作品，後來將設計賣了給HONDA，由本田宗一郎先生親自拍板生產，這亦是本田宗一郎先生於1991年逝世前最後一台審批的HONDA量產車。
HONDA BEAT 配置 656cc E07A MTREC 直列三汽缸引擎，跟當年大部份HONDA引擎一樣，這是一台自然吸氣的高轉引擎，這跟本田宗一郎先生一直偏好純粹的自然吸氣引擎不無關係。引擎紅區設於相當高的8500rpm，峰值馬力及扭力分別為64PS@8100rpm及6.1kg.m@7000rpm，E07A MTREC (Multi Throttle Responsive Engine Control) 引擎設計為三缸獨立節氣門 (Indepedent Throttle)，每一個汽缸皆有一個獨立蝴蝶掩，令每一個汽缸皆有平均而準確的進氣量，而且油門反應更快，是一個非常講究而且成本不低的設計。HONDA BEAT只有五前速手波，沒有自動波版本，是一台非常HARDCORE的Driver’s Car! 不難明白HONDA BEAT 為何可成為一台經典跑車。於1991 – 1996的7個生產年度，HONDA共生產了33,892台次，銷量比同期的Suzuki Cappuccino 及 Mazda AZ-1更為優勝。
S2000 (1999 – 2009)
HONDA自S800於1970年停產之後，S系一直沒有後繼的型號，直至接近30年後的1999年，另一台巨星級經典S系跑車終於誕生，這就是到了今天大家仍對之趨之若鶩的S2000!
HONDA於1995年的東京車展展出了一台雙座開蓬概念車SSM (Sports Study Model)為當年的車壇投下了一台震撼彈，SSM車頭入風口的設計明顯是承襲自S800，觀乎SSM的車身設計其實已是相當接近一台量產車，經典的本田S系終於是後繼有人! SSM當時是配置一台兩公升G20A直列五汽缸自然吸氣引擎，峰值馬力輸出為200PS。
於1998年，HONDA正式宣佈量產型號S2000將進入量產階段，作為本田技研工業成立50周年記念的社慶鉅作，並於1999年4月正式上市!
S2000 由HONDA NSX、INTEGRA TYPE-R DC2與及CIVIC TYPE-R EK9 的項目總監上原繁先生負責，量產型號大致上保留了SSM概念車的特色，而車頭則修改為一個更加現代化的外觀。
引擎方面S2000 AP1(前期型號) 採用了全新開發的兩公升F20C直列四汽缸自然吸氣DOHC VTEC引擎，峰值馬力為250PS@8300rpm， 峰值扭力為22.2kgm@7500rpm， 引擎紅區設於超高的9000rpm，VTEC系統於6000rpm切入提供強悍澎湃的力量。F20C 是HONDA的第二代VTEC引擎，HONDA將大量賽車引擎科技下放，其中包括將VTEC的更換凸輪 (換CAM) 應用於生氣及死氣活瓣，凸輪軸加入滾輪式活瓣搖臂減少凸輪運動之阻力，活塞採用鋁合金鍛造 、鍛造活塞連桿更經過高剛性碳化處理，於活塞裙表面上更加入二硫化鉬塗層，高剛性的引擎中缸體(cylinder block) 和汽缸套(cylinder sleeve)則以纖維加固金屬(Fibre Re-enforced metal)製作，這些都非常有利於引擎高轉速時順暢地運作。進氣歧管的容積亦稍為減少及採用畢直的進氣道，令油門反應更加快速及直接；排氣歧管方面則採用4-2-1設計有助加快排氣流速， 催化器則採用高流量蜂巢式金属載體制作 ，減少排氣阻力令馬力可進一步提升。F20C可說是集當年HONDA引擎技術之大成之作，令一台兩公升的自然吸氣引擎能輸出達250PS峰值馬力，0-60mph只需5.5秒，而燃耗仍能保留於12km/L的水平，於當年來說這是了不起的技研成就 ! 每公升125PS 馬力以自然吸氣引擎來說到今天依然是一個非常利害的數字!
S2000是一台非常輕量化而且重量分佈非常平衡的跑車，車身淨重1240KG，前後重量分佈達致50:50的完美比例，車身保持非常低的重心，車底加入了一條高強度的X形支架加強車架剛度， 懸掛方面則採用前後四輪獨立雙搖臂，集所有優秀的設計於一身成就無出其右的駕駛操控感!
於2005年，HONDA推出S2000的後期型號AP2，除了外觀上和的一些細微的更新，最大的改變就是引擎採用容積更大的2.2公升F22C1 VTEC引擎，活塞行程由F20C的84mm延長至90.7mm，引擎紅區亦由9000rpm降至8000rpm，峰值馬力亦略為降至242PS@7800rpm，但換來的是更強及更廣闊的峰值扭力帶 22.5kgm@6500rpm-7500rpm。到了今時今日AP1跟AP2的引擎設定各有各的捧場客，AP1的超高運轉特性可能是更接近賽道車的設定，而AP2較豐盈的低轉扭力則較有利於街道上駕駛。
一代經典S2000最終於2009年正式停產，10年間共生產了110,000台次，時至今日仍深受車迷及收藏家的愛戴，視為HONDA其中一台最優秀的跑車作品。S2000退出市場亦意味著HONDA S系跑車又要暫別一時，而下一台承繼S世系威名的成員真令人意想不到…
S660 (2015 – Present)
於2010年，為慶祝「 本田技術研究所 」(新) (Honda R&D Co., Ltd) 成立50週年，HONDA社內舉行了「新商品企画提案」的內部提案比賽，最後由當時只有22歲，在本田企業中只有四年工作經驗的年輕社員椋本陵先生提出的計劃議案，於800多個企画提案中脫穎而出。但在此時，HONDA還沒有具體計劃繼續發展這個計劃議案。
椋本陵先生為了實踐他的得獎計劃議案繼續努力，並於2011年發展出一台原型車，並有幸邀得當時「 本田技研工業株式會社」 社長伊東孝紳先生試駕作品，伊東社長深受這台充滿駕駛樂趣的小車感動，決定開綠燈准予開發生產，而椋本陵先生更被委任為項目負責人。「 本田技術研究所 」山本芳春社長更親自委任了15位年輕工程師加入了椋本陵的研發團隊，期望這群後生仔能將這個小跑車項目發揚光大，重燃當時HONDA已久違了多年對跑車開發那種開發義無反顧的熱枕。
HONDA於2011年的第四十二屆東京車展展出了一台名為HONDA EV-STER的「次世代電動スモールスポーツコンセプトモデル」(次世代小型電動概念跑車)，外型非常有型前衛。這台概念車面世時沒有太多人將它跟中置引擎的HONDA BEAT作聯想，大家都只視它為HONDA有可能於未來跨足電動車領域的概念產品。EV-STER內置一枚100KW/H的鋰離子電池，能於5秒內完成0-100km/h加速，當大家都對EV-STER的外型讚賞不已，沒有人想到這原來只是HONDA耍的一個幌子。
新車的神秘面紗續漸被打開，於2013年東京車展，HONDA展出了一台名為S660 Concept的中置引擎概念小跑車，大家才恍然大悟，椋本陵先生和研發團隊的作品不是甚麼HONDA新世代電車，而是繼承HONDA S系血統，中置引擎K-CAR 小跑車 HONDA BEAT的後繼型號!
於2015年，HONDA S660正式上市! 跟HONDA BEAT 一樣，S660是一台658cc. 的中置引擎後輪驅動K-CAR雙座位開蓬小跑車。S660 跟HONDA N-ONE共用底盤，配置一台 S07A 直列三汽缸TURBO引擎，峰值馬力為64PS@6000rpm，引擎紅區設於7700rpm，具備六前速手波及CVT無段變速自動波版本。S660全車長3.395米，高1.18m，闊1.475m，軸距只有2.285m，車身淨重為830KG，完全繼承了HONDA BEAT那細小輕量化的設計。
雖然只有64PS峰值馬力的S660怎樣也談不上是一台快車，0-100km/h雖時12.6秒，可能一台HONDA JAZZ都會比它快，但這並無損S660成為一台極出色的小跑車。S660的賣點並不是速度，而是極原始極簡單直接的駕駛體驗。S660的軸距不足2.3m，而車身高度亦只有約1.47m，是一台短而重心很低的小車，加上懸掛行程非常短及非常輕微車身傾側，配合極敏銳的轉向系統和抓著力極強的原裝YOKOHAMA AD08 跑車輪胎，在高速行走彎路時非常靈活矯健，能四平八穩地征服每一個大少彎角，像GO-KART一樣貼地飛馳。在車廂內更是故意地不修邊幅，隔音設備非常基本，自駕駛席後方傳來的引擎聲、放氣哇佬聲、排氣聲成為了整個駕駛體驗的一部份，令駕駛者的投入度和刺激感倍增。S660更承繼了HONDA那招牌棍波波箱，轉波行程短、波閘位置清析而且極富機械感，令每轉一次轉波都成為一種享受。S660是一台不折不扣的Driving Machine，車廂空間很細，而其他車標準配置的櫃桶及車尾箱更是欠奉! 但你駕駛S660不是為了載貨，甚至乘客的乘座空間也不應是你最大的考慮，它能給你的是現代汽車久違了的原始感覺，重拾對駕駛的那股熱血。
作為HONDA BEAT的後繼作品，同時亦繼承了HONDA的經典 S系血統，S660可說是不負眾望，是一台極出色的小跑車。而相比貴為中高階跑車S系前輩們，S660售價更是平易近人，入門版 β (BETA)只售 2,031,700円，跟一台HONDA FREED價錢相若，而頂級版 α (ALPHA) 亦只是2,321,000円 ，令所有車迷不需要家財萬貫亦能享受極緻的駕駛體驗!
S660是否能像S800、BEAT、S2000般成為明日經典? 我的答案是肯定的!
HONDA S660 (2015 – PRESENT)