2019年1月30日是日本Mazda マツダ (萬事得) 汽車品牌成立99週年誌慶，小編想籍這個機會讓我們回顧一下這家經營達一個世紀，陪著我們成長的日本汽車品牌創辦歷史，與及Mazda的創辦人松田重次郎先生的奮鬥故事。
Mazda汽車的創辦人松田重次郎先生於1875年8月6日出生於廣島縣安藝郡仁保島村向洋區，松田先生年幼喪父，家境清苦但少有大志，十四歲告別家鄉前往位於關西的大都會大阪市當地的金屬鍛冶廠及機械工廠當學徙，學成後先後於家鄉廣島縣吳市及長崎縣佐世保市的海軍工廠從事重型機械工程工作，經過十多年的不懈學習及鍛練，於1906年回到修藝之地大阪市創業成立「松田製作所」(今天大阪機工OKK株式会社的前身) 生產並販賣由松田先生親自開發的「松田式ポンプ」松田式機械泵 (污水處理泵)，並於大阪經營煉鐵廠。松田先生的長子恆次及次子宗弥，後來於企業中扮演重要角色的兩位亦於大阪時代出生。
時間來到1920年的廣島，廣島產業銀行的銀行家海塚新八先生為了拯救陷入破產邊緣的清谷商会，向廣島的商界賢達募集資金，於1920年1月30日成立「東洋軟木工業有限公司」（東洋コルク工業株式会社），這便是今天我們所認識的Mazda Motor Corp (マツダ株式会社) 的前身。擔任首任社長的海塚新八先生為了組織新企業心力交瘁，公司成立不久便一病不起。海塚先生自知已無力負擔發展新公司的沉重工作，便力邀同樣來自廣島、當時於商界已頗具名望的實業家松田重次郎先生回到故鄉出任公司的第二任社長。松田先生於1920年將他於大阪的生意權益轉手予公司其他股東，並於1921年3月正式接掌「東洋軟木工業有限公司」。
公司的草創時期主要生產炭化軟木板 (水松板)，為當時於日本大量生產的保溫熱水壺及冷藏冰箱供應組件材料。畢竟松田先生的本行專業是生產金屬機械製品，於1927年公司更名為「東洋工業株式会社」，開始轉為生產鑿岩機及機床等產品。
1923年日本發生關東大地震，為東京、橫濱以至關東廣泛地區帶來非常嚴重的破壞及人命傷亡，松田先生有感於災後重建工程浩大而且對運輸工具的需求龐大，數據亦顯示日本進口車輛數目由1923年的12,765台於兩年間激增至1926年的40,070台，而且需求仍持續增加，松田先生認定生產價格經濟的輕型汽車作為「東洋工業」的發展方針，開始著力汽車產品的開發工作。「東洋工業」於1929及1930年間成功製造出自家研發的250cc二衝程引擎及六台電單車原型車。於1931年公司全面轉營生產內燃機三輪卡車，正式跨進汽車工業的大門。
「東洋工業」於1929及1930年間成功製造出自家研發的250cc二衝程引擎及六台電單車原型車。
「東洋工業」生產的第一台內燃機三輪卡車名為Mazda-Go (Type DA)，這是Mazda的名字首次出現於「東洋工業」的汽車產品上。Mazda的名字靈感來自松田先生的日文名字讀音 Matsuda與古代波斯帝國的瑣羅亞斯德教(拜火教)的最高光明之神Ahura Mazda 的名字讀音相若， Mazda往後便成為了「東洋工業」汽車產品的商標名。Mazda-Go基本是一台三輪電單車，後方置有一個方型的貨卡，由一台氣冷單氣缸引擎驅動，是日本本土生產的第一台內燃機三輪卡車產品，並透過三菱企業的銷售網絡發售，起初Mazda-Go的車身上只印有三菱公司的標誌，後來於1934年開始採用Mazda 第一代英文字標誌，與三菱公司的標誌同時印於車身上。Mazda-Go 一推出便成為廣受市場歡迎的暢銷產品，部份生產配額更被出口至中國大陸! 於1936年「東洋工業」開始建立起自己的銷售網絡，更組織了一行六台Mazda-Go 宣傳車隊，由九州的鹿兒島出發踏上2700公里25日的旅程到達目的地東京，令Mazda-Go成為了舉國知名的汽車產品，在這次宣傳活動中更啟用了全新的Mazda標誌，新標誌由三個M字組成，代表Mazda Motor Manufacturer，進一步確立「東洋工業」作為Mazda汽車品牌生產商的身份。Mazda-Go成功在日本汽車市場中打了第一場漂亮的勝仗，亦為「東洋工業」作為一家汽車生產商注入一支強心針。
Mazda的名字靈感來自松田先生的日文名字讀音 Matsuda與古代波斯帝國的瑣羅亞斯德教(拜火教)的最高光明之神Ahura Mazda 的名字讀音相若， Mazda往後便成為了「東洋工業」汽車產品的商標名。
圖為Mazda汽車品牌的第一代標誌。
在這次宣傳活動中更啟用了全新的Mazda標誌，新標誌由三個M字組成，代表Mazda Motor Manufacturer，而三個M字的左右延伸部分代表流過廣島市的多條河流，進一步確立「東洋工業」作為一家來自廣島市的汽車企業的身份象徵。
於1940年代，「東洋工業」欲乘勝追擊進軍四輪私家車市場，開發出一台Mazda四輪房車的原型車準備投產，可惜當時正值第二次世界大戰，日本政府命令所有本土的工廠只集中資源生產軍用產品，Mazda四輪私家車的計劃被迫擱置。
1945年8月6日早上，當天松田重次郎先生的70歲生日，依照日本人的習俗，松田先生在上班前到廣島市中心的理髮店理髮及整理好儀容，然後回到公司總部準備出席為他而設的慶生祝賀會。松田先生於大概8時左右離開理髮店，他的私人司機接載他返回公司總部。在早上8時15分美軍在廣島上空投下人類歷史上首發原子彈，松田先生和他的私人司機當時正在駕車返回公司總部途中，原子彈爆炸的強大沖擊波將他的座駕彈飛，松田先生和司機兩人被飛出車廂以外，受幸運之神眷顧，兩人只是受了點傷並無大礙。更幸運的是，「東洋工業」的總部位處於廣島市南部的府中，距離原子彈爆炸中心只有5.3公里，但中間隔了一座比治山(Hijiyama Hill)為公司總部抵擋了毀滅性的沖擊波，令Mazda廠房避開了這次滅頂之災。很可惜松田先生的次子松田宗弥先生(廣島Mazda汽車零售網絡株式会社広島マツダ的創辦人)在原爆中不幸去世，「東洋工業」亦失去了很多寶貴的員工。廣島市在遭受原爆之後成為一片廢墟，松田先生立即開放「東洋工業」府中廠房總部為廣島縣政府所有行政機關及NHK廣島放送局廣播電台提供臨時辦公場所，直至1946年七月份為止。
和他的私人司機當時正在駕車返回公司總部途中，原子彈爆炸的強大沖擊波將他的座駕彈飛，松田先生和司機兩人被飛出車廂以外，受幸運之神眷顧，兩人只是受了點傷並無大礙。
1933年於廣島市猿楽町的広島マツダ(Hiroshima Mazda）公司，由松田重次郎先生的次子松田宗弥先生創立，為Mazda於廣島縣的零售分銷商，至今仍由松田家族的後人經營。
松田宗弥先生不幸於1945年8月6日原爆中逝世。
第二次世界大戰結束後，「東洋工業」結束軍備用品的生產。有鑑於廣島市以至整個日本在戰後百廢待興，對經濟型的運輸工具有龐大需求，松田先生於1945年十二月正式重新啟動並擴大汽車生產線大量製造Mazda Type GA三輪載貨卡車。於1950年推出第一台四輪貨車Type CA，預視著只要隨著日本國內的戰後經濟逐漸復甦，民用車輛需求逐漸增加的時候，Mazda品牌隨時可以生產出四輪載客私家車。
第二次世界大戰結束後，「東洋工業」結束軍備用品的生產。有鑑於廣島市以至整個日本在戰後百廢待興，對經濟型的運輸工具有龐大需求，松田先生於1945年十二月正或重新啟動並擴大汽車生產線大量製造Mazda Type GA三輪載貨卡車。
車輛需求逐漸增加的時候，Mazda品牌隨時可以生產出
四輪載客私家車。
松田重次郎先生於1951年12月卸任「東洋工業」第二任社長，改為擔任公司董事長，第三任社長一職則由其長子松田恆次先生接任。松田重次郎先生於翌年3月9 日於廣島市家中與世長辭，享年76歲。
松田重次郎先生一直被視為廣島縣最偉大的實業家，為家鄉廣島縣以至日本戰前及戰後的經濟作出重大貢獻。往後「東洋工業」的Mazda汽車品牌行銷全球，成為日本第五大及全球第十五大汽車生產商，這一切都是由松田重次郎先生一生的努力奮鬥開始。
廣島南區的比治山公園內豎立著一座松田重次郎銅像，由廣島出身的國家級彫刻家圓鍔勝三先生創作，並由同是出生於廣島縣日本前首相池田勇人先生題撰碑文。各位Mazda汽車的支持者下次到訪廣島市的時候不妨到比治山公園，向Mazda汽車的創辦人松田重次郎先生致敬。
【第二章 – 松田恆次掌「東洋工業」的奮進歲月】