各位資深車迷大概都知道80年代末至2000年代初日本汽車曾有一個280PS的馬力上限，所有高性能跑車無論外型有多兇悍引擎科技有多先進，公報出來的峰值馬力輸出全部都沒有超出280PS。究竟這個馬力上限的由來是甚麼? 這個280PS上限是否法定馬力輸出上限? 後來又為甚麼沒有再執行?
時間回到80年代中期的，當時日本運輸省並沒有為國內生產的汽車設置任何引擎馬力輸出上限。日本國當年經濟如日方中，國內對高性能跑車等高消費品的需求與日俱增，而各大車廠為了迎合需求，各自施展渾身解數推出性能愈來愈高馬力、愈來愈強大的跑車產品。與此同時，日本國內因嚴重交通事故而導致死亡的個案數字大幅飛升，1988年單年的數字甚至超過10,000人! 運輸省面對公眾對國內交通安全惡化的輿論壓力，將矛頭指向國內各大車廠日益激烈的馬力競賽。於1990年運輸省正式出面要求JAMA (Japan Automotive Manufacturer Association) 日本汽車生產商協會成員需要在產品的馬力輸出上限作檢討，不能無止境地增強製造出一台又一台火箭跑車。
巧合地，NISSAN於剛推出FAIRLADY Z32 的三公升渦輪增壓版本，峰值馬力輸出達300PS，佔當時日系跑車馬力輸出的前列位置。正所謂捧打出頭鳥，Z32便成為了運輸省的第一個「勸告」對像。NISSAN為了不得失運輸省的官員們，乖乖地將供應日本本土的FAIRLADY Z32峰值馬力下調至280PS，跟1989年推出的SKYLINE GTR-32馬力輸出一樣，而運輸省亦默許了NISSAN的妥協方案。自此各大車廠便以280PS為馬力上限 (最少於公佈出來的汽車馬力規格為280PS)。其實這個280PS馬力上限方案並沒有法律約束力，只是日本運輸省與各大車廠之間的一個君子協定，而出口版本的汽車產品則不受此協定限制。
以下就是於1990 – 2004年間日系跑車的280PS俱樂部。
MAZDA RX-7 FD3S(1991 – 2002) 自1999五型後就有280PS版本
汽車業界一直認為交通意外死亡人數與馬力輸出限制並沒有絕對關係，但1990年代正值日本經濟泡沫爆破的時期，高性能跑車的銷情每況愈下，再者SUV及MPV等實用性高的車種成為市場新力軍，各大車廠跟本沒有再像80年代般瘋狂投放巨大資源去追逐更強大的馬力性能的跑車產品，君子協定在沒有太多人反對之下繼續持續多年。
280PS君子協定實行後，日本的交通意外的死亡數字雖有下降趨勢，但其實要到2000年後才有非常明顯的改善。普遍認為這是歸功於汽車的安全設備愈來愈先進、全國公路的安全設施亦更臻完善，而日本駕駛者對安全駕駛意識亦日益增強所致，汽車馬力似乎並不是問題的最重要癥結。
來到2000年代，超過300PS的歐美進口車已比比皆是，日本各大車廠對廢除280PS君子協定的聲音愈見熱烈。最後於2004年，自運輸省改組而成的日本國土交通省正式同意廢除280PS馬力上限的協定。
君子協定廢除之後HONDA成為第一家突圍的車廠，於2004年10月推出豪華房車LEGEND，配置3.5公升V6 引擎峰值馬力為300PS。
日本各大車廠在解除280PS魔咒之後，於往後數年便推出了數台馬力空前地強大的跑車。NISSAN 於2007年12月推出GTR35，3.8公升V6雙渦輪增壓引擎輸出480PS馬力，已進入超級跑車的領域。TOYOTA於2010年12月推出全球限量500台的LEXUS LFA 4.8公升V10引擎馬力更達560PS。而日系量產車有史以來最高馬力的應該是2014年推出的NISSAN GT-R NISMO，峰值馬力高達600PS!!!
畢竟車是由人駕駛的，無論座駕的馬力是多少，只要大家都小心駕駛遵守交通規則便能減少發生嚴重交通意外的機會，享受駕駛樂趣。