自2018年SUZUKI推出第四代JIMNY至今，這台車一直風行世界汽車市場至今，推出早期香港的行貨嚴重供不應求，新車交付期一度長達18個月，市場更一度出現炒價，以日本入門級價格的汽車商品來說可謂是一則奇談。第四代JIMNY作為一台純正4X4越野車 (不是現在那些大行其道、不具備越野性能的城市SUV) 能非常成功打入大眾私家車市場，更能晉身流行殿堂成為年輕人趨之若鶩的潮物，可稱之為市場異軍奇葩!
JIMNY如今在市場中發光發熱，但如果你是一個標準的日系車迷，你一定已經知道其實JIMNY這個越野車系列已有長達50年的歷史，而它的元祖設計並非來自SUZUKI車廠…
SUZUKI JIMNY 這個日系經典小型四驅越野車系列的源流可追溯至上世紀60年代，SUZUKI車廠跟當年日本的一家汽油三輪車生產商ホープ自動車 (Hope Motors) 的一段淵源。
ホープ自動車 (Hope Motors) 小傳
ホープ自動車 (Hope Motors) 的創辦人為小野定良先生(1921 – 2001)。小野先生自小對機械富有濃厚興趣，年少時曾於其哥哥的小型汽車維修廠工作，主力修理當時於日本大行其道的電油三輪小貨車，此後更曾到當時電油三輪車的主要生產商東洋工業(後來的MAZDA)的廣島廠房學習一年，直至於二戰時期初徵召入伍，成為軍中的軍用汽車技術人員。戰爭結束後小野先生回到東京，有鑑於日本戰後的重建工程浩大，對電油三輪小貨車的需求增加，小野先生嘗試改良原有的三輪車設計，令其設備更原善及載貨量增加，並於1951年於東京上野成立「ホープ商会」(HOPE 商店) 開始販賣他全新設計的電油三輪貨車。於1952年4月「ホープ商会」改組成「株式会社ホープ商会」，並於同年12月推出HOPE STAR。HOPE STAR是一台360cc的電油引擎三輪車， 設計上比當時市面上的三輪車更精緻，可配置時尚的車廂外殼及具有更大的載貨量，可說是同時具備私家車及小貨車的功能，成為當時市場上的一個頗受歡迎的新穎設計，起初是享有不俗的銷量，小野先生有意擴大生產規模。
可惜的是，於50年代日本高速復甦的經濟中ホープ自動車 (Hope Motors) 面對市場極其激烈的競爭， 與國內的其他大型生產商比較，ホープ自動車作為一家小型車廠一直無法自家生產引擎及汽車部件，要依賴其他生產商代工令成本無法掌握。再者，比較市場上如大發(DAIHATSU) 等規模較大的生產商，ホープ自動車亦沒有資源建立龐大的銷售網絡，公司的發展受到限制。
時間到了50年代尾期，隨著日本國內的經濟改善，汽車市場的需求開始由廉價的三輛汽車轉至四輪輕自動車，於1962年ホープ自動車推出HOPESTAR OV型四輪Kei-Car貨車，但亦基於以上述的種種原因而無法成為市場上的主流暢銷品。
JIMNY 的前身 HOPESTAR ON型 (1967 – 1968)
於60年代中期，ホープ自動車公司由於於主流市場沒有競爭優勢，有意轉戰當時方興未艾的四驅越野車小眾市場，於1967年推出HOPESTAR ON型4WD四驅Kei-Car越野車。ON型是一台仿照美國軍車設計而開發的四驅越野開篷車，但為了合乎日本的輕自動車法規，ON型配置三菱制的360cc.引擎，最大馬力及扭力分別為21PS/5500rpm及3.2kgm/3500rpm，並配備4前速波箱，設有高速(後輪驅動)及低速/爬山模式(四輪驅動)。HOPESTAR ON型更於富士山進行爬坡測試，成功攀至富士山4/5的高度，足以證明其攀登性能。但由於公司資金問題最後並不能大量生產，最後只制成了15台。於1968年，小野先生認為是時候退出汽車行業了，起初他希望當時HOPESTAR ON的引擎供應商三菱公司可以接手他的汽車生意，但最後未能達成協議。當時小野先生跟在東京工作的鈴木自動車公司常務鈴木修先生份屬友好，在鈴木先生的遊說下小野先生同意將HOPESTAR ON型的設計及生產權轉售給鈴木自動車工業(SUZUKI)，而他的「株式会社ホープ商会」亦於同年決定完全終止公司的汽車生產業務，正式轉型為為大型主題公園生產機動遊戲。HOPESTAR ON型來到SUZUKI公司的手上，成為日後JIMNY系列的發展基礎。
鈴木修與SUZUKI JIMNY
現在我們將故事的重心轉回SUZUKI JIMNY系列的重要推手鈴木修先生這一邊。
鈴木修先生於1930年出生於岐阜縣益田郡下呂町（今天的下呂市），他本名為松田修，於中央大學法學部後進入中央相互銀行(今天的愛知銀行)工作，後來於1958年跟鈴木公司第二任社長鈴木俊三先生的女兒結婚並入贅鈴木家，更名為鈴木修，並於同年加入鈴木公司任職。(鈴木修先生後來於1978年接替其叔父鈴木實治郎成為第四任社長，亦是將SUZUKI品牌打造成日系小車霸主的重要人物，而現任第八任社長鈴木俊宏則為鈴木修先生的長子。)
鈴木修先生於60年代中期被鈴木公司自濱松市的總部派註東京分部任職常務，於此期間結識了不少東京都內的企業家，其中一位就是HOPE MOTORS的小野定良先生。小野先生跟時任的社長鈴木俊三相識，鈴木修先生一直非常佩服前輩小野先生的生意頭腦，在東京的那段時間兩人成為了知心良伴。小野先生告訴他關於HOPE MOTORS作為小型汽車生產商經營困難，而且不能自主生產引擎令成本高昂。鈴木修先生起初建議小野先生試試採用鈴木公司的引擎用於HOPESTAR ON型四驅越野車 (最後亦只生產了3台採用鈴木引擎的HOPESTAR ON型)，後來得知小野先生有意退出汽車生產行業，便說服小野先生將當時正在生產的HOPESTAR ON型的設計及生產權讓以12,000,000日圓予鈴木公司。
HOPESTAR ON型當時的價格為67萬日圓定價一點都不便宜，但仍有一些忠實的用戶。依照鈴木修先生的計算，如果由鈴木公司量產，由於可完全自家生產引擎及部件，價值可降至30萬日圓左右，那時這台四驅越野車一定能成為暢銷品! 鈴木修的這番遊說最後說服了他的岳父鈴木俊三社長，准予開發!
鈴木修先生跟工程人員接手項目之後著力研究成本效益更佳的設計方案，除了採用鈴木公司自家的引擎，更將原設計上許多弧型的車身部件改為採用扁平的鋼板，再以鉚釘釘在一起組裝，令部件生產及組裝成本大大減低，令最終的產品定價能更平易近人。
外型方面則參考當時於美國大受歡迎的JEEP CJ系列，但體積上則較為細少，社中的年輕社員建議將JEEP跟MINI兩個字結合，將新車命名為JIMNY。最後於1970年，首代SUZUKI JIMNY LJ10型正式面世!
第一代 SUZUKI JIMNY LJ10 / LJ20 / SJ10 (1970 – 1981)
首代JIMNY LJ10 大致承襲了HOPESTAR ON型的KEI CAR輕自動車規格，採用SUZUKI自家的359cc. FB型氣冷直列二汽缸二衝程引擎，最大馬力及扭力分別為25PS/6000rpm及3.4kgm/5000rpm，配置四前速手波，亦可選擇後輪或四輪驅動，車身淨重為600KG，後備輪胎置於駕駛席後方令車身能合乎輕自動車的車身要求，最多可乘座3人。
SUZUKI JIMNY LJ10 項目於鈴木濱松總部中的各部門反應可說是非常冷淡，這一種四驅越野車型於當時可說是非常嶄新，而且外型完全不似任何市面上的車型，再加上粗獷不修邊幅的造功難以滿足汽車作為一件奢侈商品的要求。鈴木修先生問公司的營業部門大概一年能賣出多少台次，得到的答案是非常保守的每年300台，即只有少得可憐的每月25台，但獨具慧眼的鈴木修先生卻非常樂觀地認為一年內定能售出6000台，即每月500台，彼此的期望落差可想而知。結果，於1970年推出的JIMNY LJ10於首月推出已售出222台，第二個月已上升至474台，到了第三個月銷量已達580台比他之前的預期更多! 不消三個月時間，支付給HOPE MOTORS的12,000,000 日圓設計及生產權費用已全數回本，而SUZUKI JIMNY 亦成功掀起了日本國內對輕型四驅越野車的需求，銷售前景非常樂觀。
首代LJ10於往後多年作了多項的改良，其中最具代表性的包括於1972年第二期LJ20版本將原本的氣冷引擎改為水冷引擎，前入氣口由橫間改為前間令冷卻效率更佳，而且更加入了非常受歡迎的的硬頂版LJ20V，令JIMNY於較寒冷會下雪地區的銷量大振，LJ20V 亦應該是大家最為熟悉的首代JIMNY仕樣。自1972年開始，SUZUKI 開始生產左馱版本的JIMNY，並由第三方貿易公司開始引進美州大陸。
自1976年起，首代JIMNY開始進入第三期階段，隨普日本的輕自動車法規指定的引擎容積上限由360cc.放寬至550c.c.，SUZUKI亦於同年6月推出539.c.c LJ50型直列三汽缸二衝程引擎的 SJ10版本，稱為JIMNY 55，峰值馬力及扭力增至26PS/4500rpm及5.3kgm/3000rpm。JIMNY亦於第三期正式全面出口至西方國家市場，
於1977年更推出引擎容積更大的SJ20版本主打出口市場，配置797c.c. 直列四汽缸SOHC F8A型四衝程引擎，稱為JIMNY 8。峰值馬力及扭力為41PS/5500rpm及6.1kgm/3500rpm。除了基本的開篷及硬頂版本，還加入了為美州市場而設的LJ80P PICKUP TRUCK 版本。
此時SUZUKI JIMNY 已成為國際知名的汽車產品，亦有助SUZUKI品牌於世界市場打響名堂。第一代SUZUKI JIMNY的量產年期長達11年，自1970年一直至1981年正式停產，是SUZUKI車廠史 中一台非常有代表性的作品，現在已成為一個不朽的經典型號。
第二代 – SUZUKI JIMNY SJ30 / SJ40 / JA71 / JA51 / JA11 / JB31 / JA12 / JA22 / JB32 (1981 – 1998)
隨著第一代JIMNY走進歷史，於1981年SUZUKI推出第二代JIMNY SJ30。跟第一代非常粗獷的形象比較，第二代的設計明顯更見精緻、更大程度兼顧乘用舒適及越野性能。
SJ30於日本本土市場繼續以輕自動車Kei-Car規格推出，採用539cc. LJ50前列三汽缸二衝程引擎，峰值馬力及扭力為28PS/4500rpm及5.4kgm/3500rpm，並只設4MT四前速手波。SJ30一共有5個版本同步推出，包括SJ30F布篷車門開篷版本、SJ30FK半金屬門開篷版本、SJ30FM全金屬門開篷版本、SJ30V-VA入門硬頂版本及SJ30V-VC高階硬頂版本，全方位兼容越野規格及乘用舒適需要。SJ30將JIMNY由一台HARDCORE 4X4 OFFROAD VEHICLE正式引入大眾主流汽車市場，銷量較第一代倍增!
於1982年，SUZUKI推出原本為供應出口市場設計的一公升版本SJ20，又稱為JIMNY 1000 配置970cc. F10A 水冷四衝程引擎，這是當年SUZUKI廠方容積最大的引擎，峰值馬力及扭力為52PS/5000rpm及8.2kgm/3500rpm，亦只設4MT四前速手波。有見 JIMNY 1000 在日本國內亦同樣需求殷切，後來亦有於日本本土發售，但由於引擎容積達一公升，不能再以輕自動車身份發售，稅金比較高昂。
由於JIMNY 1000於出口市場大受歡迎，於1984年SUZUKI 追加了1.3公升版本的JA51型，又被稱為JIMNY 1300，採用了全新的1324cc. G31A 直四水冷四衝程引擎，峰值馬力及扭力為70PS/5500rpm及10.7kgm/3500rpm，亦是SUZUKI當時最大容積的引擎。
於1986年，第二代JIMNY來到了產品週期的中期，SUZUKI為新款(JA71)作出了一系列的產品改進。其中包括將Kei-Car版本JIMNY 550的F5A直三水冷引擎加入了TURBO，令峰值馬力及扭力提升至42PS/6000rpm和5.9kgm/4000rpm。JA71另外一項非常創新的設計就是PANORAMIC ROOF 天幕版本 JA71V-JYU。
隨著日本輕自動車法規的引擎容積上限於1990年由550cc.放寬至660cc.，SUZUKI亦從善如流推出配置F6A型直三渦輪增壓引擎的JIMNY JA11，峰值馬力及扭力提升至58PS/5500rpm和8.8kgm/3500rpm。同時首次加入三前速自動波版本，令JIMNY的受眾更加廣泛。另外一個外觀上很具代表性的轉變就是將車頭沿用已久”SUZUKI” 字樣首次改為”S”徽章。於1995年的JA22最終型更將引擎升級為658cc. K6A 水冷DOHC TURBO引擎，峰值馬力及扭力提升至輕自動車的上限64PS/6500rpm和10.5kgm/3500rpm。
至於非輕自動車版本的JIMNY 1300於1993年亦進行了一次產品更新，全新的JA31高性能版本命名為JIMNY SIERRA (美州市場稱為SAMURAI)。1298cc. 的G13B引擎峰值馬力及扭力提升至70PS/6000rpm和10.4kgm/3500rpm，而車身更加入了WIDE BODY KIT並佩置更大輪胎，外型更威風而且越野性能更佳。而於1995年的JIMNY SIERRA最終版本JB32更將峰值馬力及扭力提昇至85PS/6000rpm及10.8kgm/3000rpm，是第二代JIMNY的最高性能版本。
第二代SUZUKI JIMNY 應該是大家最為熟悉的舊款 JIMNY，因為它的生產年期長達17年之久，當年香港亦有不少在路上行走，亦應該是歷來於世界市場銷量最高的JIMNY，直至1998年停產為止，第二代JIMNY於全球銷量達155萬台次，這個紀錄有望被超受歡迎的第四代JIMNY打破，大家可拭目以待。
正所謂樹大招風，第二代JIMNY於美國市場亦並非一帆風順，於1988年出版美國的消費者雜誌CONSUMER REPORT狙擊，報導指JIMNY非常之容易反車，只要很普通的轉向動作足以令JIMNY反車，當時該報導的影響很大，令JIMNY於美國的銷量一度大幅下跌，後來更於1995年從美國市場撤離，那事實又是否真的如此??? JIMNY 真的很容易反車嗎?
最後於1996年，SUZUKI對CONSUMER REPORT提出的指控告上法庭，追討6000萬美元的損失，最後證明CONSUMER REPORT的測試員起初根本無法將JIMNY駕駛至差不多反車的狀態而且操控性能良好，後來他們以非常不合理的駕駛方式而且經過15次的反覆測試才能將JIMNY駕駛至上圖的傾側狀態，證人於庭上亦指當日的測試的最大目的是以一切方法令JIMNY呈嚴重傾側，跟本不能反映正常的駕駛狀況，基本上任何車被如此駕駛亦有可能反車，最後結論就是SUZUKI JIMNY根本不會比非常市面上的SUV更容易反車，事實上JIMNY於世界各國其他市場亦沒有受到安全性的質疑，亦沒有公佈回收，CONSUMER REPORTS大有造新聞的嫌疑! 最後CONSUMER REPORT承認責任並與SUZUKI達成庭外和解了事，但SUZUKI車廠的商譽還是需要一段長時間才能完全恢復。真的很無辜!
第三代 – SUZUKI JIMNY JB23 / JB33 / JB43 / JB53 (2000 – 2018)
如果說第二代JIMNY比第一代更能兼顧乘用舒適性，那第三代JIMNY比前兩代威武的形象似乎更似一台現代的城市越野車，車身設計更見圓渾，車廂內裝亦比較精緻，SUZUKI 似乎有意乘著城市SUV的興起而將第三代JIMNY帶進主流私家車市場，面對更廣泛的受眾。
第三代JIMNY延續了第二代的Kei-Car版本與及高性能的SIERRA版本。
以日本國內為主的Kei-Car版本配置跟第二代尾期的658cc. K6A 直三DOHC TURBO引擎，峰值馬力為Kei-Car上限64PS/6500rpm，而峰值扭力則為10.8kgm/3500rpm。而高性能版SIERRA亦同樣採用上代尾期的1298cc. G13B 直四SOHC引擎，峰值馬力及扭力同樣為85PS/6000rpm及10.8kgm/3000rpm。兩個版本同樣配置5前速手波及4四速自動波，並有2WD / 4WD 與及 4WD L 越野低波模式可選擇，並具備2WD/4WD自動轉換系統。
於2000年，JIMNY SIERRA (JB43) 引擎更新為具備VVT (可變活瓣正時) 的SUZUKI M系引擎，全新M13A型 1328cc. DOHC 直四引擎峰值馬力及扭力提升至88PS/6000rpm及12kgm/4000rpm。
值得留意的是，Kei-Car版本為了遵守日本國內輕自動車的體積限制，它沒有SIERRA版本的WIDE BODY輪拱，前泵巴亦比較細。
於歐洲市場，自1999年開始 SUZUKI 與西班牙車廠SANTANA MOTOR S.A. 合作生產JIMNY，除了標準的HARD TOP版本還多了一個 CANVAS TOP 軟頂版本。另外於2004年更於歐洲地區(英國及愛爾蘭以外)推出柴油版本JB53，採用來自RENAULT的DDS 1461cc K9K 引擎，峰值馬力為65HP，後來於2005年提升至86HP。
於美國市場，由1999年開始，SUZUKI 跟GENERAL MOTORS(GM)通用汽車合作，由GM於哥倫比亞廠房生產，亦於GM旗下的CHEVROLET品牌推出CHEVROLET JIMNY供應美國市場。外歡及規格上跟JIMNY SIERRA大致一樣，車頭的徽章則換上CHEVROLET的十字標誌。
在日本方面，SUZUKI 自1998年開始亦有跟 MAZDA 合作，於其小車品牌AUTOZAM 推出AZ-OFFROAD，除了車頭的品牌徽章以外，基本上跟660cc.Kei-Car版本JIMNY一模一樣，並只於日本本土發售。大概這一種合作SUZUKI志在利用MAZDA於日本本土的銷售網絡，令產品能售出更多。
於2007年4月21日，兩位智利籍的車手Gonzalo Bravo及Eduardo Canales駕駛一台改裝了的第三代JIMNY成功登上Ojos del Salado山脈6688米的高度，開創四驅車登山的世界高度紀錄! 這個紀錄要到了2019年才被MERCEDES BENZ的UNIMOG打破。
第三代JIMNY最後於2018年正式停產，生產年期長達18年，但在其生產期中它的規格上除了適時因應地方法律加入相應的安全設備，大致上沒有重大的改變。直至第四代推出的前夕，JIMNY系列的全球產量已達二百八十五萬台次，數字相當驚人!
第四代 SUZUKI JIMNY JB64W / JB74W (2018 – PRESENT)
早於2018年第三代JIMNY停產的前夕，於網路上已流出不少SUZUKI JIMNY的諜照，令網路上熱議一時。諜照顯示新一代JIMNY的設計明顯跟上一代截然不同，甚有MERCEDES G-CLASS、LAND ROVER DEFENDER的影子! 如果這是SUZUKI廠方的預熱宣傳技倆，這明顯是非常成功!
於2018年7月5日，第四代JIMNY正式推出，這是JIMNY系列18年以來的全新大改款型號，外型更趨現代化，設計上有一點回歸到經典的第一代和第二代那種充滿直線和凌角的外型，比第三代更見粗獷豪邁，車頭保留了JIMNY家族那標誌性的圓型車頭燈及前直間入氣口，小編認為第四代JIMNY是系列特色與現代審美的完美地結合，相信新舊JIMNY迷都非常樂於接受!
於2018年8月新車公佈的翌月已奪得日本的 “GOOD DESIGN BEST 100″的優異賞，於10月更錦上添花奪得日本経済産業大臣賞的設計金賞。於2019年4月美國紐約國際車展，第四代JIMNY更勇奪WORLD CAR OF THE YEAR – WORLD URBAN CAR AWARD，亦成為首台日本汽車奪得該世界性汽車大獎，風頭可謂一時無兩!
第四代JIMNY承襲了前代的規格編制，分為660cc. 級的Kei-Car輕自動車型號JIMNY (JB64)，與及WIDE BODY 高性能版本JIMNY SIERRA (JB74)。
輕自動車型號JIMNY (JB64) 配置全新的658cc. R06A 直三 DOHC TURBO引擎，峰值馬力及扭力為64PS/6000rpm和9.8kgm/3500rpm，跟上一代一樣，由於需合乎日本國內Kei-Car輕自動車的體積上限，660cc. 版本沒有SIERRA版本的輪拱，前泵把的體積亦比較細。
至於高性能版本 JIMNY SIERRA (JB74) 配置 K15B 1460cc. 直四DOHC引擎，峰值馬力及扭力為102PS/6000rpm和13.3kgm/4000rpm，具備更大的頭泵巴及WIDEBODY輛拱並採用更大尺寸的輪胎。JIMNY SIERRA 亦是出口至世界市場 (包括香港) 的版本。香港的行貨JIMNY亦是高性能SIERRA版本。
JIMNY 及 JIMNY SIERRA 同樣設有五前速棍波及四前速自動波版本，可選擇2WD、4WD模式並備有越野低波。第四代JIMNY加入了多項全新的安全設備，包括HILL HOLD CONTROL 及 HILL DESCENT CONTROL特主動式制動系統，有助駕駛者克服嚴峻的上下坡，另外更加入了EMERGENCY AUTO BRAKE 及 LANE DEPARTURE WARNING 等城市駕駛主動式安全系統，跟JIMNY系統的前作一樣同時兼顧城市駕駛及越野性能。
另外，JIMNY那可塑性非常高的外型設計亦令它成為一個不可多得的改裝平台。日本改裝商DAMD今年亦為JIMNY推出了四套非常有趣的BODY KIT。
DAMD “THE ROOT” 顧名思義是以第一代JIMNY LJ10作為藍本的致敬之作，配上黃色外型非常懷舊!
DAMD “LITTLE B” 是向1965年推出的FORD BRONCO的致敬之作。
DAMD “LITTLE G” 則是將JIMNY變成一台貌似MERCEDES BENZ G-CLASS的細SUV。
最後，DAMD “LITTLE D” 則是扮LAND ROVER DEFENDER之作，可說是唯妙唯肖!
JIMNY來到了第四代，基本上已經由一台為小眾用家而設的純越野車車款變為一台合乎大眾品味的型格小車，當然小編毫不懷疑仍有不少越野發燒友會為JIMNY的越野性能而入手新車，但在香港我們卻見到更多人是因為那有型有款的外型設計而愛上了第四代JIMNY，它更被視為一項潮流產物令人愛不惜手。SUZUKI 能將第四代 JIMNY 推上了這一個地位可說是空前成功! 亦有望打破歷代的銷量紀錄，成為明日的日系經典車!
SUZUKI JIMNY – 1970 – PRESENT