於2012年，日本三榮書局出版了一本名為ABCC的汽車雜誌，是一本Kei-Sports 輕自動跑車的改裝專輯書籍；各位日系車迷一定已經認識平成年代ABC (Mazda AZ-1、Honda Beats、Suzuki Cappuccino) 三台傳奇輕自動跑車，而這本雜誌加入了的第二個C字，就是於平成ABC停產了多年之後，由TOYOTA集團旗下小車品牌DAIHATSU推出的COPEN，COPEN亦成為千鿋年代日系Kei-Sports Roadster 血脈的第一位承繼者。今天，小編將為COPEN車系作一個簡介。
小編於早前曾撰寫過一編有關平成ABC三台傳奇輕自動跑車的文章，對MAZDA AZ-1、HONDA BEAT及SUZUKI CAPPUCCINO有比較詳細的介，有興趣的朋友可以於以下的連結中重溫:
平成ABC – A for Mazda AZ-1 (1992 – 1995)
平成ABC – B for Honda Beats (1991 – 1996)
平成ABC – C for Suzuki Cappuccino (1991 – 1997)
DAIHATSU COPEN (L880K, 1st Gen, 2002 – 2012)
當大家提及日本平成年代的Kei-Sports輕自動跑車，大概大家都只會記起平成ABC，而作為日本最大汽車集團TOYOTA旗下的小車品牌代表DAIHATSU於同年代是否完全沒有參與市場呢? 可說是有也可說是不完全有。DAIHATSU於1991年曾推出一台名為LEEZA SPIDER的雙座電動式軟頂開蓬車跟ABC同場競爭，它最大的賣點是首次將電動式軟蓬帶入Kei-Car車型，但其實LEEZA SPIDER只是廠方於1986年推出的前驅單門掀背小車LEEZA的開蓬版本，當時市場亦只當它是LEEZA副產品型號，並不如ABC三台原創的純種跑車，所以未能如ABC並駕齊驅成為經典，由於銷量問題LEEZA SPIDER亦僅僅生產了兩年便退出了市場，曇花一現比ABC更早退出市場。
雖說平成ABC現時已成為日本車經典作品，備受車迷及收藏家愛戴，但其實K-SPORTS系列於90年代本身就是有一點生不逢時; 它們都是開發自80年代日本經濟達致空前強盛國內跑車需求龐大的年頭，但時至產品正式量產推出已是1990年代日本國內經濟已頻臨盛極而衰的一刻，奢侈品消費銳減的時期，輕自動跑車本身已算是市場上比較小眾的產品，加上經濟大環境的改變令ABC於面世數年便宣告停產，其中MAZDA AZ-1由於售價比較高昂(JPY 149.8萬)，率先於1995年退出，產量僅4409台。售價比較相宜(JPY 138.8萬) 銷量最佳 (33892台) 的HONDA BEAT亦於1996年停產，SUZUKI CAPPUCCINO (JPY 145.8萬) 成為最後的武士最後亦於翌年結束生產，總產量為26583台。1997年本來似已是日本輕自動跑車車型的結束，直至1999年…
於1999年的東京國際車展，DAIHATSU突然展出了一台全新名為 “KOPEN CONCEPT” 的小型雙座開蓬跑車，KOPEN CONCEPT 外型圓渾可愛，車頭車尾皆有兩對相當標誌性的圓型行車燈，並首次將全自動硬頂首次引入K-Car車型。據當時KOPEN CONCEPT的設計師山本叔弘先生說，時任DAIHATSU的社長新宮威一先生非常喜歡國產的Kei-Sports小跑車，認為DAIHATSU作為日本Kei-Car大牌亦能創作出一台經典的輕自動小跑車，並親自拍板KOPEN CONCEPT項目。KOPEN的名字來自 “K” (即Kei-Car輕自動車的簡稱)及 “OPEN” (即OPEN TOP，開篷車的意思)，大家可以看看下面的照片，其實於1999年首展的KOPEN，已非常接近日後的量產仕樣。
KOPEN CONCEPT 的亮相後媒體及車迷的反應相當理想，其圓渾的外型亦經常令人聯想到當時熱賣全球的首代AUDI TT CONVERTIBLE (Mk1, Type 8N)，大家都期待KOPEN CONCEPT最終能夠量產，成為平成ABC輕自動跑車的承繼者。
儘管KOPEN CONCEPT大獲好評，但DAIHATSU方面當時並沒有急於將它立即推出，最後姍姍來遲於兩年多後2002年6月終於宣佈量產，並於同年9月正式上市。新車將更名為COPEN，型號代號為L-880K，字母C代表COMPACT和COUPE，而OPEN則代表OPEN TOP開蓬車。由於本來的字母”K” 代表僅於日本本土發售輕自動車型， DAIHATSU方面將字母K更改為C是有意將產品名字變得更加國際化，有望能夠將COPEN出口成為行銷國際市場的汽車產品。
COPEN 配置前置 659cc. JB-DET型直四 DOHC 渦輪增壓引擎，峰值馬力及扭力分別為64PS/6000rpm及11.2kgm/3200rpm，前置引擎前輪驅動(FF)，，懸掛方面為前麥花臣柱式後扭力桿，傳動系統可選擇5MT五前速手波及4AT自動加減波，5MT可選購LSD限滑差速作為OPTION，車重800KG(MT) / 840KG (AT)， MT及AT版本價格同為JPY 149.8萬，跟當年平成ABC的售價大致相若。
DAIHATSU 生產 COPEN亦可謂比較講究，COPEN交由廠方總部池田工場第2區的「エキスパートセンター」(Expert Centre) 生產，其中所有參與生產人員全為DAIHATSU社內技術標準D’sus第二級或以上的高級技術員，確保質量達高水平。在多個車身配色方面廠方更採用了DC (DOUBLE CLEAR)技術，透過重複噴灑兩次的5層塗層實現更深層的車身顏色光澤感。
DAIHATSU最初於2002-2005年出口至歐洲的COPEN都是採用日本本土版的659cc.TURBO引擎，後來於2005年應市場要求及廢氣排放標準需要引進了配置1.3L K3-VE 直四DOHC自然吸氣引擎，峰值馬力及扭力分別為90PS/6000rpm及12.5kgm/4400rpm。
於2007年的東京車展，DAIHATSU展出了一台名為OFC-1的概念車，外型更具現代感而且設計相當似一台量產車，似乎廠方本來是想為COPEN來一次大改款，但不知有甚麼原因已經
這台非常成熟的概念車最後並沒有到達量產階段，現成的首代COPEN設計繼續生產直至於2012年停產。
首代COPEN的生產年期為2002-2012年，於10年的生產年期中 660cc. 產量達58,496台次，而1300cc. 國際出口版本則有7948台，總產量為66,444台次，比平成ABC三台經典車的產量總和(64,884台)還要多，商業成就比ABC有過之而無不及，首代COPEN的獨特設計亦有望能跟三位前輩看齊成為明日經典。
想當年香港豐田總代理皇冠汽車仍有代理DAIHATSU品牌，於2003年亦有引入COPEN行貨，前期型跟日本本土版一樣是660cc，到了2006年則有1300cc型號，由於當時已經屬於尾水，引入數量並不多，所以如果在香港能找到一台1300cc行貨屬於是非常罕有。後來DAIHATSU品牌於2010年正式徹出香港市場，如今要玩DAIHATSU COPEN或品牌旗下的其他型號其實也不難，香港的平行進口車行很樂意為你效勞，本地的二手車網亦時不時有放盤，大家不妨留意一下。
DAIHATSU COPEN (L880K) – 2002 – 2012
於2012年首代COPEN L880K 停產之後，廠方並未沒有明顯表示是否會有後繼型號，畢竟Kei-Sports輕自動兩座位跑車仍屬於小眾市場，合適出口的國外市場亦遠不及1公升以上的型號多，縱然COPEN L880K算是一個成功的產品，當時車迷們本身對DAIHATSU會否推出後繼型號的期望亦不高。
第二代 COPEN (LA400K型) 的誕生
雖然並沒有宣之於口，DAIHATSU方面似乎並未有放棄開發COPEN的後繼型號，雖然COPEN的銷量及對公司帶來的收益不能與其他實用型的產品相提並論，大概廠方認為有COPEN在LINEUP之中有助提升品牌的形象，所以廠方並沒有要車迷等太久，於第一代COPEN停產的翌年，2013年東京車展我們便看到兩台設計風格不同的全新概念車，分別為KOPEN CONCEPT和 KOPEN XMZ CONCEPT。DAIHATSU 將全新的概念車再一次冠上 “K” 字母，明顯是對應14年前的第一台KOPEN CONCEPT首次亮相時的稱呼，具一脈相承的意思。然而這兩台全新的KOPEN CONCEPT並沒有保留首代的圓渾可愛造型，而是充滿凌厲線條，非常有未來感的設計。
一如以往，量產型號的KOPEN CONCEPT更名為COPEN，並於2014年6月正式推出。廠方於首年先推出了KOPEN CONCEPT仕樣設計，名為 COPEN “ROBE”。
全新的COPEN並非只是第一代的外型更新，而是徹頭徹尾一台全新的小跑車。首先，新車採用了為COPEN專門開發的D-FRAME底盤，令車身剛性及操控穩定性大幅提升。引擎方面則採用了全新的658cc. KF-VET 直三DOHC渦輪增壓引擎，峰值馬力及扭力分別為64PS/6400rpm及9.4kgm/3200rpm，前置引擎前輪驅動(FF)，有5MT五前速手波及7前速CVT自動波版本，懸掛方面為前麥花臣柱式後扭力桿，車重為850KG(5MT) 870KG (AT)，比上一代分別重了50KG (MT) 30KG (AT)。電摺頂的開關時間為16秒，比第一代快了4秒。COPEN “ROBE” 仕樣的官方標準售價為 JPY 190.85菁 (MT) / JPY 188.65萬 (AT)。
於2015年，DAIHATSU將2013東京車展的另一台概念車設計KOPEN XMZ CONCEPT仕樣正式量產，命名 COPEN “X-PLAY”。 “X-PLAY” 仕樣的官方標準售價為 JPY 190.85菁 (MT) / JPY 188.65萬 (AT)，跟 “ROBE” 版本一樣。
另外，DAIHATSU大概明白車迷對首代COPEN的經典圓渾可愛設計非常愛戴，故從善如流同步推出COPEN “CERO” 仕樣，完全承襲第一台的前後圓燈設計，這亦是小編最喜歡的設計! 我還是喜歡圓碌碌得得意意的COPEN! COPEN “CERO” 的官方標準售價為 JPY 194.15萬 (MT) / JPY 194.15 萬 (AT)，比 “ROBE” 版本貴大概 JPY 55,000。
另外，COPEN “ROBE” 、 “X-PLAY” 及 “CERO” 均設有高階 “S” 版本，MOMO 軚環、RECARO 跑車座椅及BILSTEIN單管式懸掛系統為標準升級設備， “S”版比標準版大概貴JPY20.35萬，另外更可追加BBS輕量化鍛造輪圈，售價為 JPY20.24萬。
DAIHATSU廠方預備除了同時推出三個不同的外型仕樣，亦同時會推出可互換的車身部件 “DRESS PARTS”，即是車主可以買入一個ROBE仕樣的COPEN之後再向廠方購買CERO的車身部件，然後可以像更換手機殼一樣改變車身外觀造型，(只有X-PLAY仕樣不能換殼)。其實坦白講我相信絕大部分車主都只會在這兩個外型設計二揀一而不會再花錢換殼，但DAIHATSU廠方肯為全新的COPEN 花這一種心思，其創意仍是非常可嘉的!
大概因為COPEN CERO仕樣推出之後反應良好，DAIHATSU於2016年的東京改裝車展TOKYO AUTO SALON展出了一台COPEN COUPE 硬頂版本，並於2018年正式推出了限量200台以CERO設計為基礎的COUPEN COUPE硬頂跑車版本，硬頂用CFRP碳纖維物料制作，並增設特別的BRITISH GREEN MICA車身顏色，似是對的英式經典雙座跑車Lotus Elan / Triumph Spitfire等的致敬之作。由於COPEN COUPE數量非常有限，銷售是以抽籤形式進行。COPEN COUPE在日本本土亦頗受收藏家愛載，當年全新售價為JPY 248.4萬(MT) / JPY 250.56萬 (AT)，但現時二手成交價接近300萬日圓。
關於GAZOO RACING 與 COPEN GR SPORTS
早於2007年，豐田的首席試車手成瀬弘先生(1944 – 2010)與時任豐田企業副總裁的豐田章男先生率領了一眾豐田試車手及技術人員參與24 Hours Nurburgring 二十四小時德國紐布靈耐力賽，豐田彰男先生更親自落場成為其中一位車手，由於種種原因車隊最後並沒有以TOYOTA廠隊身份參與大賽，車隊便起用了TEAM GAZOO的名字。GAZOO的名字來自日文漢字「画像」(Gazo)， 是豐田集團旗下的一個多品牌汽車綜合資訊及二手車銷售網名字GAZOO.com。Gazoo.com一個項目是90年代時末豐田先生任職TOYOTA集團業務改善支援室課長時的心血傑作，為豐田集團注入這個互聯網平台業務於90年代的當時算是非常有前瞻性。大家有時間可以到Gazoo.com瀏覽一下。
自2009年，熱愛賽車活動的豐田章男先生成為TOYOTA集團的總裁，他便大力推動他的賽車品牌TOYOTA GAZOO RACING (GR) ，積極參與世界各世的賽車活動，其中包括WEC、WRC、24 Hours Nurburgring 並將這個品牌商品化，成為豐田汽車旗下的一個高性能改裝品牌，為TOYOTA的量產型號推出高性能升級配件。
GR的商品品牌分為四個階級:
GRMN (Gazoo Racing Meister of Nurburgring) 是由GR團隊全車改裝的限量量產車，一般只有數百台產量，其中必須包括引擎的調較或升級令馬力提升 ，可以理解為GR的重改作品。現時有 iQ GRMN、iQ GRMN Supercharge、Vitz GRMN Turbo (2013)、MARK X GRMN、86 GRMN、Vitz GRMN (2018)、Yaris GRMN (2018) 及 Century GRMN (2018)。
GR 則是由GR團隊參與開發的量產新車，現時有2019推出的GR SUPRA及2020年推出的GR YARIS。
GR Sports 可理解為 GR 輕改作品，其改裝範疇一般不涉及引擎改裝，而是比較著重風動力及操控性能的提升。現時有 Corolla Hatchback GR Sport、Corolla Altis GR Sport
、 Aqua GR Sport 、PRIUS PHV GR SPORT、PRIUS α GR SPORT、C-HR GR SPORT、NOAH GR SPORT、VOXY GR SPORT、COPEN GR SPORT、及HILUX GR SPORT。
GR Parts 故名思義就是GR推出的零售升級配件，用家可以自己隨意購入自已的心水補品。
於2019年的東京改裝車展TOKYO AUTO SALON，GR SPORT品牌推出了旗下第一台OEM COMPLETE CAR，就是由GR團隊制作改裝的COPEN GR SPORTS!
由於COPEN GR SPORTS仍屬於Kei-Car輕自動車介別，引擎馬力並不能超越法律規定的64PS上限，GR團隊便集中強化COPEN的操控性能。其中包括各新的GR車身擾流部件，車身的剛性亦透過一系列的支架大幅強化， 全新的懸掛系統令彎路性能更佳，BBS制的鍛造輕量化輪圈令簧下重量 (UNSPRUNG MASS) 進一步減低，LSD限滑差速成為MT手波型號的標準配置，車廂內加入了全新的GR RECARO跑車座椅和MOMO軚環，令COPEN GR SPORTS成為COPEN型號中最跑車化的頂級型號。比較特別的是COPEN GR SPORTS並沒有冠上TOYOTA或DAIHATSU品牌的徽章，而是採用COPEN和GR的自家徽章，在日本TOYOTA和DAIHATSU的代理展廳同時發售。 COPEN GR SPORTS的官方標準售價為 JPY 243.5萬 (MT) / JPY 238 萬 (AT)，比 最標準的 “ROBE” 版本貴大概 JPY 52.65萬。
於2021年的東京改裝車展TOKYO AUTO SALON，DAIHSTSU展出了一台COPEN SPIDER CONCEPT，是一台沒有前玻璃大銀幕，自動開關硬頂相信亦取消了，外型玩味十足但相信量產的機會不會太大???
參照第一代COPEN的生產年期展達10年，第二代COPEN自2014年推出至今已近7年時間，相信應該沒有這麼快停產。於2015年輕自動跑車介別有HONDA S660的加入，令Kei-Sports市場再一次熱鬧起來，小編期待這一個日本獨有的小跑車系列能歷久不衰，各大車廠繼續有新作面世，那將會是我們日系車迷的福氣!
COPEN (L880K) 2002 – 2012, COPEN (LA400K) 2014 – Present