近幾年，日本經典跑車二手成交價格無論在日本國內甚至世界市場都有持續上升的趨勢。今時今日被車迷視為日系經典的跑車大多數產於80年代中至2000年代初期，當時日本制作跑車技術已相當成熟，足以傲視世界車壇，加上當時世界各地的廢氣排放標準遠不如今時今日般嚴謹， 大馬力引擎的設計限制更少，亦有可能更容易改裝提昇性能，而且當時汽車並不像今天一樣大量採用電控組件，很多控制裝置仍是以傳統舊式的純機械設計，例如拉鋼索的油門 (drive by cable) 和油壓式風油軚(hydraulic steering rack)，很多熱血的車迷們都認為這些都有助保留最原始直接的駕駛體驗。於1980年中往後的十多年時間一直被車迷視為JDM跑車的黃金時代，而大家時至今日仍然愛戴有加的東洋五大國賽級跑車，亦是這段時間的產物。
小編作為一位標準的日本經典車車迷，雖然無錢買，但亦經常會留意carsensor.net / goo-net.com等等這些日本全國性二手車網，留意一下靚盤及其價格，今次做了一個小小的價格數據調查，同大家研究一下邊部JDM經典最保值。
大家都知道，很多JDM經典跑車都有一些特別值錢的限量版本，其成交價往往比常規量產版本貴出不少，如NISSAN SKYLINE GTR34 M-SPEC NUR、HONDA NSX-R、MAZDA RX-7 FD3S SPIRIT R等等，這些限量特別版本到了今時今日仍非常搶手，但其成交價格又未必能完全代表其常規量產版的保值能力，另外還有像NISSAN SKYLINE GTR34 Z-TUNE這種以原裝車經NISMO原廠限量改裝20台更是罕有之極，價格更可說是無法估計! 所以今次我們將會以經典跑車當年各量產型號的新車平均售價，比較今時今日的於CARSENOR中紀錄的二手平均售價，研究一下究竟總括而言那一款車最保值，甚至有所升值!
由於JDM經典跑車款式眾多，小編會車款概略地分類，分幾次為大家逐一報導。
但大家請留意，平均價格只是一個中位數，價格有高有底的一個平均數，一架年份、咪數、及機件條件極好的車盤二手價格往往及平均價格高出很多，所以如果大家是想找條件最佳最具收藏價值的靓盤，你的預算有可能要比平均價格高出一截!!!
今次，我們會先比較為大家所公認的東洋五大國寶跑車，分別為NISSAN SKYLINE GTR32 / 33 / 34、HONDA NSX、MITSUBISHI GTO、MAZDA RX-7 FD3S 與及TOYOTA SUPRA A80。
先跟大家介紹一下這五台車當年的新車價格區間，各個常規及特別版本中，新車平均價以HONDA NSX定價最為昂貴，其次就是NISSAN SKYLINE GTR系列，其後就是TOYOTA SUPRA A80、MITSUBISHI GTO，MAZDA RX-7 FD3S價格算是比較相宜。
以下是一個粗略的圖表，顯示當年的新車價格區間分佈。
5. MITSUBISHI GTO
生產年期: 1990 – 2001
引擎: SL 版本: 3公升 6G72 DOHC V6 (225PS) / VR-4 版本: 3公升 6G72 DOHC V6 雙渦輪增壓 (280PS)
驅動: SL 版本: FF / VR-4 版本: 4WD
傳動: 5MT (前期型SL / VR-4 及 中後期型SL)、6MT (中後期型VR-4)、4AT
懸掛: 前麥花臣柱式、後雙搖臂
重量: 1600KG – 1730KG
- GTO 當年全新車價格: JPY 333.5萬 – JPY 432.3萬
- 現時CARSENSOR二手平均價: JPY 75萬 – JPY 266.5萬
- GTO 保值率: 22% – 62% (今日的平均成交價格比較當年新車的平均定價)
MITSUBISHI GTO 當年是三菱主打創新科技的旗艦級跑車，有當時日系跑車中比較小見的主動式擾流系統(ACTIVE AERO)及電控式排氣系統，於高速駕駛時前方的擾流板與及後方的尾翼會自動調較角度增加車身下壓力，而電控式排氣系統則可以選擇排氣聲浪的大細，以當時日系跑車來說算是非常先進。可惜，GTO似乎二手價格到了今時今日並未如大家最最最熱烈追求的JDM經典，保值的程度似乎不及其他幾款跑車，有一點蒼海遺珠的感覺。但大家猶記得十年八年前JDM經典跑車亦遠不如今天值錢，說不定幾年後GTO亦跟其他跑車一樣有價有市，時間總能反映好車的真正價值。
4. TOYOTA SUPRA A80
生產年期: 1993 – 2002
引擎: 3公升 2JZ-GE DOHC I6 (225PS) / 3公升 2JZ-GTE DOHC I6 雙渦輪增壓 (280PS)
驅動: FR
傳動: 5MT (225PS)、6MT (280PS)、4AT
懸掛: 前、後獨立雙搖臂
重量: 1410KG – 1570KG
- SUPRA A80 當年全新車價格: JPY 284萬 – JPY 474萬
- 現時CARSENSOR二手平均價**: JPY 208萬 – JPY 361.9萬
- SUPRA A80 保值率: 73% – 76% (今日的平均成交價格比較當年新車的平均定價)
** 大家請留意，平均價格只是一個中位數，價格有高有底的一個平均數，一架年份、咪數、及機件條件極好的車盤二手價格往往及平均價格高出很多，所以如果大家是想找條件最佳最具收藏價值的靓盤，你的預算有可能比平均價格高出一截!!!
TOYOTA SUPRA A80 真的是總括地可稱得上相當保值了，不止是它的後期終極型號TYPE-RZ，即使其入門版的自然吸氣5MT型號亦長期保持於200萬日圓以上，而且近年成交價有不斷破頂的趨勢! 於2019年更有一台1997年出產的SUPRA A80於美國拍賣會中以USD176,000的超高價格成交，令人咋舌! TOYOTA SUPRA A80 當年有直路王的美譽，其3公升V6 TWIN TURBO 引擎動力澎湃，更能改裝成過千匹怪獸級馬力，深受賽車活動狂熱份子愛戴。
3. MAZDA RX-7 FD3S
生產年期: 1991 – 2003
引擎: 1.3公升 13B-REW 雙轉子雙渦輪増壓引擎，前期(255PS)，中後期(265PS – 280PS)
驅動: FR
傳動: 5MT、4AT
懸掛: 前、後獨立雙搖臂
重量: 1240KG – 1330KG
- RX-7 FD3S 當年全新車價格: JPY 290萬 – JPY 421.7萬
- 現時CARSENSOR二手平均價**: JPY 167.4萬 – JPY 374.7萬
- RX-7 FD3S 保值率: 58% – 89% (今日的平均成交價格比較當年新車的平均定價)
** 大家請留意，平均價格只是一個中位數，價格有高有底的一個平均數，一架年份、咪數、及機件條件極好的車盤二手價格往往及平均價格高出很多，所以如果大家是想找條件最佳最具收藏價值的靓盤，你的預算有可能比平均價格高出一截!!!
轉子引擎那種如流水行雲般順滑的動力輸出特性一直不乏車迷愛戴，而RX-7 FD3S 是MAZDA歷來最性能最強悍的轉子引擎跑車，是MAZDA轉子引擎技術的指標性經典車。其實RX-7在十年八年前二手價格一直並不昂貴，很大的原因是轉子引擎跟一般活塞引擎不一樣，維修方面很多時亦需要由熟悉轉子的技師負責，很多上手車主可能並沒有妥善保養引擎，令市場上的RX-7二手盤質素良莠不齊，如果轉子引擎一買回家就需要大修的話更有機會需要花費一筆不少的金錢，往往給人一種很易壞很難保養的感覺，令買家卻步。事實上轉子引擎車其實並不算很難保養，但的確需要車主對它有多一點點認識和關注，時刻留意引擎狀態及堅持定期檢查保養。幸而近年已愈來愈多技師懂得妥善維修轉子引擎汽車，令車主要好好KEEP一台RX-7再不是一件困難的事。RX-7在大受歡迎的「頭文字D 」 、 「FAST & FURIOUS 」 動漫影視作品的催化之下，它再一次成為車迷熱捧對象，二手成交價在近幾年升幅愈來愈熾熱，如果能找到一台質素良好的靓盤，建議盡快買入，既有得玩亦有一定的升值潛力。大家可能留意到TOYOTA SUPRA A80的二手價格比較穩定，而RX-7的二手價格區間則可以很闊，有一些可能已即時需要大修的車盤可以很平，而一些咪低車靓的可以貴很多，大家要小心揀盤。
2. HONDA NSX
生產年期: 1990 – 2005
引擎: GH NA1 期: 3公升 C30A DOHC VTEC V6 引擎，(MT: 280PS , AT: 265PS)，GH NA2 / LA NA2: 3.2公升 C32B DOHC VTEC V6 引擎 280PS
驅動: 4WD
傳動: 5MT, 4AT
懸掛: 前後獨立雙搖臂
重量: 1350KG
- NSX 當年全新車價格: JPY 800.3萬 – JPY 1280萬
- 現時CARSENSOR二手平均價**: JPY 616.3萬 – JPY 2015萬
- NSX 保值率: 77% – 157% (今日的平均成交價格比較當年新車的平均定價)
** 大家請留意，平均價格只是一個中位數，價格有高有底的一個平均數，一架年份、咪數、及機件條件極好的車盤二手價格往往及平均價格高出很多，所以如果大家是想找條件最佳最具收藏價值的靓盤，你的預算有可能比平均價格高出一截!!!
HONDA NSX 被稱為東洋法拉利，是日系超級跑車級別的經典之作，當年其新車定價已是離開地球表面的天價，最基本的入門版本亦需索價800萬日圓，相比起今次介紹的所有其他車款貴一大截，直迫當年歐美超級跑車的價格。NSX是當年全球第一台採用全鋁合金車身的量產汽車，同時邀得當年世界一級方程式世界冠軍車手冼拿參與設計研發，可見當年HONDA開發NSX是那麼的義無反顧，誓要打造出一台日本跑車曠世之作! NSX的誔生已注定必成為經典，HONDA高性能VTEC引擎跑車系列的二手價格高企而且一直有價有市，而NSX更是其中的皇者，即使全新第二代混能NSX馬力更強更快，亦絶不能取代第一代NSX的地位，保值、升值是理所當然的!
1. NISSAN SKYLINE GT-R 系列
SKYLINE GT-R32
生產年期: 1989 – 1994
引擎: 2.6公升 RB26DETT I6 雙渦輪増壓引擎，280PS
驅動: 4WD
傳動: 5MT
懸掛: 前後獨立多連桿
重量: 1430KG
- SKYLINE GT-R32 當年全新車價格: JPY 430.5萬 – JPY 529萬
- 現時CARSENSOR二手平均價**: JPY 344萬 – JPY 525.8萬
- SKYLINE GT-R32 保值率: 80% – 89% (今日的平均成交價格比較當年新車的平均定價)
** 大家請留意，平均價格只是一個中位數，價格有高有底的一個平均數，一架年份、咪數、及機件條件極好的車盤二手價格往往及平均價格高出很多，所以如果大家是想找條件最佳最具收藏價值的靓盤，你的預算有可能比平均價格高出一截!!!
SKYLINE GT-R33
生產年期: 1995 – 1998
引擎: 2.6公升 RB26DETT I6 雙渦輪増壓引擎，280PS
驅動: 4WD
傳動: 5MT
懸掛: 前後獨立多連桿
重量: 1530KG
- SKYLINE GT-R33 當年全新車價格: JPY 430.5萬 – JPY 529萬 ( 限量生產44台，售價高達1200萬日圓的特別版400R並沒有計算在平均價格內)
- 現時CARSENSOR二手平均價**: JPY 455.8萬 – JPY 582萬
- SKYLINE GT-R33 保值率: 95% – 106% (今日的平均成交價格比較當年新車的平均定價)
** 大家請留意，平均價格只是一個中位數，價格有高有底的一個平均數，一架年份、咪數、及機件條件極好的車盤二手價格往往及平均價格高出很多，所以如果大家是想找條件最佳最具收藏價值的靓盤，你的預算有可能比平均價格高出一截!!!
SKYLINE GT-R34
生產年期: 1999 – 2002
引擎: 2.6公升 RB26DETT I6 雙渦輪増壓引擎，280PS
驅動: 4WD
傳動: 6MT
懸掛: 前後獨立多連桿
重量: 1560KG
- SKYLINE GT-R34 當年全新車價格: JPY 499.8萬 – JPY 630萬
- 現時CARSENSOR二手平均價**: JPY 872.2萬 – JPY 1353.4萬 ( 限量改裝 20台，NISMO Z-TUNE版本並沒有計算在平均價格內)
- SKYLINE GT-R34 保值率: 175% – 215% (今日的平均成交價格比較當年新車的平均定價)
** 大家請留意，平均價格只是一個中位數，價格有高有底的一個平均數，一架年份、咪數、及機件條件極好的車盤二手價格往往及平均價格高出很多，所以如果大家是想找條件最佳最具收藏價值的靓盤，你的預算有可能比平均價格高出一截!!!
NISSAN SKYLINE GT-R 系列已經不是單單講保值，已一個已經升值至水漲船高，甚至被廣泛地炒賣的經典車款。「戰神」 GT-R系列被追捧的原因除了是因為性能出類拔萃，其炒到上天的二手成交價亦與GT-R系列的產量少有很大關係。SKYLINE GTR系列三代全部是日本本土獨有的車款，只有右軚版本，GTR32於的總產量最大亦只有43,661台次，GTR33只有16,435台，而炒到最熱的GTR34只有11,344台! 在全世界熱搶的情況下是沒有辦法不被炒到上太空。其中GTR34平均成交價已在當年新車價格的215%兩倍以上，非常厲害! 如果你今天上CARSENSOR尋找GTR34你會發現盤源跟本不多，可見其稀有程度!