【一: 日系MR跑車的序章 AW11】
Toyota MR 系列是日本豐田汽車自1984 – 2007年間推出的一系列中置引擎後輪驅動的雙座位跑車, 1984推出首代MR2 AW10/AW11 開始, 經歷1989推出的SW20至2007 MR-S ZZW30停產延續了足足23年, 是陪伴我們這一代人成長的經典跑車系列。
早於1976年, 日本豐田車廠正展開一個全新的開發計劃, 目標是創作一部集操控性及低燃耗於一身的小車, 經過幾年來的前期籌劃,領導產品測試的工程司吉田明生先生於1979建議採用中置引擎(MR)雙座位小跑車的作為開發科案, 原形車SA-X於1981開始在日本本土及美國加州著名的Willow Spring 一級方程式F1賽車場作嚴格的測試, 並邀請前F1車手Dan Gurney參與試車工作，同時亦請來英國Lotus車廠的工程師Roger Becker跨刀參與設計新跑車的懸掛系統及操控性能，可謂一支國際性開發團隊！豐田於1983年的東京車展展出已相當接近量產仕樣的概念車SV-3, 並於1984年第三季正式推出這台經典的東洋中置引擎跑車MR-2 AW11。
坊間有一個傳聞, AW11其實是Lotus胎死腹中的M90/X100概念車計劃的延續,。Lotus 在開發M90計劃早於1981年由設計師Oliver Winterbottom展開, 目標是創作出一部前置引擎後輪驅動的全新開篷跑車成為下一代Elan, 可惜Lotus的創辦人Colin Chapman於1982年去世之後計劃便暫停了, 1983年Lotus車廠更瀕臨破產邊緣而被British Car Auction的David Wickins收購。Wickins有意重啟M90計劃, 於1984年創作出命名為X100的原形車, 並採用出豐田提供的1.6公升直四引擎、波箱及懸掛系統。可惜新東主仍無法改善惡劣的經營狀況, 於1986年將Lotus售予美國General Motors通用汽車，X100計劃亦胎死腹中。雖然Lotus與Toyota 於80年代一直有相當緊密的合作, 但M90/X100的FR開篷車佈局似乎與AW11沒有太大的關連, 說AW11是M90/X100的延續或者有一點牵強吧。
坊間有一個傳聞, AW11其實是Lotus胎死腹中的M90/
X100概念車計劃的延續。
首代MR2 AW10/AW11於1984年推出，配備1.5公升3A-LU直四自然吸氣引擎(AW10, 83PS)及1.6公升4A-GE 直四自然吸氣引擎(AW11, 130PS)，4A-GE引擎在亦在同時期配置於大家相當熟悉的Sprinter Trueno AE86。傳動系統為五前速手排及四速自動波箱。由於出口版的大多數都是1.6公升版本，所以AW11幾乎成為了首代MR2的代名詞。貫徹吉田明生先生的開發理念，首代MR2是一部輕量化、富操控性及低燃耗的雙座小跑車，最輕的1.5公升AW10車重只有950KG。1.6公升版本AW11則是1066KG，懸掛方面採用由Lotus工程師Roger Becker參與設計的前後四支獨立麥花臣支柱。1.6公升版本(AW11)的 0-60mph(0-96km/h)加速時間為8.7秒。
首代MR2推出後暢銷日本本土以至全世界，更榮獲1984年日本年度風雲車Car of the Year大獎。於1985更推出T頂版本，兩塊車頂玻璃可以拆卸成為一架Targa開頂車。於1986年，豐田更推出1.6公升4A-GZE supercharged機械增壓直四引擎版本，馬力增加至147PS，重量增至1131KG。4A-GZE的機械增壓器由一個電磁離合器控制，跟據進氣歧管(Intake Manifold)中的真空度(Manifold Vacuum) 控制開關，能於慢速行駕及定速巡航時保持關閉以減少燃耗。機械增壓版AW11的0-60mph加速時間為6.5秒，以當時來說已經是一部相當快的小跑車。
於產品週期末年更推出終極版本Super Edition。以4A-GZE超級增壓引擎版本為基礎，1988年的Super Edition限量300台，特別配置白金雙色車身、銅色玻璃、特別版半皮半絲絨座椅、MOMO真皮軑環及波棍頭。限量270台的1989年Super Edition更追加Midnight Blue特別車身顏色，及Recaro “Milano” 跑車座椅，是收藏價值最高的AW11。
自1984推出至停產的5年間，AW10/AW11共生產及售出163,845台，其中日本本土佔40,982台，美國及加拿大佔96,666台，全球其他市場佔26,197台。是MR家族三代中產量最高的一員。首代MR2於1989年光榮退役，由SW20接捧延續MR系列的故事。
AW10 / AW11新車時価格144.7〜249.2万
Toyota SA-X 原型車由吉田明生先生確立中置引擎後輪驅動的佈局
，並勒索三萬元，最後被陳浩南一幫人馬玩返轉頭，細細粒被綁在MR2上於東隧飛馳的一幕非常經典。
領導產品測試的工程司吉田明生先生於1979建議採用中置引擎(MR)雙座位小跑車的作為開發科案
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